学习造型前几天比亚迪在德国拿到10W订单的时候，我说了一句新能源真正的厮杀才刚开始，决不能掉以轻心。

　　你说它是给家人们谋福利吧，但显然3月到10月这7个月里的车主明显是重组家庭的成员，从相亲相爱一家人被一脚踢到消费者维权联盟大群。

　　不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受。

　　其实特斯拉自己降价也不快乐，有钱不赚王八蛋，他们降价是因为正被焦虑折磨。

　　焦虑来自两个角度，一是国产同行不断进步，二是国外的燃油同行也开始发力新能源。

　　这两天打开后台留言，全是问我佛子哥你的特斯拉又便宜了你怎么看的，我隔着屏幕都能看到你们在笑。

　　在特斯拉眼中，重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。

　　从这个角度来说，现在特斯拉的利润率还是太高了，还是太赚钱了，后面还会有空间的。

　　这一次降价，可以理解为是国产车的性价比太高，让特斯拉感受到了巨大的压力。

　　新能源领域的竞争对手们的利润率没法和特斯拉比，特斯拉这是要自己砍自己的利润，给同行添堵，开启可口可乐和大疆玩法了。

　　苹果虽然和安卓也有竞争，但果子的定价和当年的国产机有很明显的区隔，所以让国产机可以低价存活，一步一步积累体格，从而弯道赶上。

　　单价和数量，不论哪个变大，总销售额都是变大的，品牌溢价的玩法，提升的是单价和利润率。

　　还有一种更极端的玩法，那就是作为行业领军品牌，把自己的利润率打低，单价打低，从而让所有后来者没法玩儿，从而吃掉这个品类大部分的销量，虽然薄利，但是多销。

　　也就是把【数量】给拉起来，并依靠【数量】产生规模效应，降低成本，提升【利润率】。

　　人家根本不屑于做溢价，靠着自己的品牌知名度，把整个品类的售价天花板给压住，然后靠着自己恐怖的供应链优势从成本上干掉所有对手。

　　以可口可乐的知名度，有的是供应商愿意平成本给他们供货，只为给自己贴一个【可口可乐供应商】的标签，给自己背书，从别的甲方手里再赚钱。

　　而锚定售价，则是从消费者看来，【可口可乐】只要XX元，你凭什么比可口可乐贵？

　　在于极致的把品牌杠杆用于竞争， 自身作为价格锚定器，封死品类的利润天花板，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。

　　但大疆在有最好的产品以及最高的品牌认知度的同时，还不断的自己给自己降价，不断拉高自己的出货量，摊薄成本，最终直接干掉了几乎所有的竞争对手品牌。

　　再说一遍，这就是，利用品牌降维，封死品类的利润天花板，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。

　　右手依靠规模吃死供应链，提供足够的成本优势以及降价空间，把宗教玩出性价比。

　　现在，这个电车补贴即将有变动的节点，就是一个合适的时机，也是一个合适的理由。

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