an80影城根据乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，SUV车型占总销量46.7%,单月销售了77.1万辆。单看这数据，SUV市场表现确实不错，但受11月疫情散发与部分经销商闭店等因素影响，整体车市行情偏弱，出现了9-11月秋冬季零售量罕见地持续下行走势。那么，在此种情况下，又有哪些车型登上TOP15的榜单?让我们一起来看看。

　　从11月份榜单可以看到，夺得销冠的是比亚迪宋，单月销量63,636辆，同比上涨153.9%。显然，比亚迪宋的市场表现无疑是出色的，之所以能一举夺下销冠，它不仅有着较强的产品实力，还有着亲民的售价。就拿宋Pro来说，该车型在满油满电的情况下，续航里程可达1000km，亏电油耗低至4.4L/100km，整体用车的成本偏低，所以热销也在意料之中。

　　紧接在后的是特斯拉Model Y，11月售出52,424辆，同比增长126.8%。这要得益于上海超级工厂产能利用率的不断提升，同时特斯拉还采取了价格优势策略。从上个月的销量来看，特斯拉挑起的“价格战”是有效的，再加上12月份的限时优惠，销量或许还能再涨一波。

　　季军是哈弗H6，11月份的销量为20,836辆，同比下滑了31%，是整份榜单中下滑幅度最大的车型。相信大家也知道，哈弗H6素有SUV市场“常青树”的称号，但近几年的成绩都不太理想，一方面是产品更新迭代速度较慢，另一方面则是遭到新能源车的围攻。如今，哈弗进行了品牌焕新，并推出了第三代H6 DHT-PHEV，能否进一步提高销量，就有待市场的考察了。

　　第四名为比亚迪元PLUS，11月份的销量为20,204辆，自从元PLUS焕新升级之后，就被越来越多消费者看到，一方面是其搭载了刀片电池和128kW极速快充，有效缓解了用户的续航里程焦虑;另一方面则是宋PLUS作为入门级车型，价格比较亲民。第五名的依然来自比亚迪，比亚迪唐11月份的销量为19,688辆，同比上涨了145.7%。随着新款唐EV、唐DM-p和唐DM-i的推出，竞争力进一步得到提升。

　　第六名的是长安CS75，售出了16,166辆，同比下降了20.6%。不能否认，长安CS75 PLUS在同级别车型中综合表现还是过硬的，但来到2022年，其他对手们都已经陆陆续续进入新能源赛道，而长安仿佛还躺着“吃老本”，所以销量下滑也在情理之中。宝马X3则以销售12,632辆，同比增长21%的成绩位居第七，拥有年轻的外观和充沛的动力性能，获得许多消费者的青睐。

　　位于第八名的途观来自上汽大众，销售达11,674辆，同比下滑18.9%。与同级车型相比，途观在外观造型、智能配置方面都只能说中规中矩，缺乏竞争力。紧接在后的是AION Y，上个月销量为11,560辆，同比上涨122%，之所以能脱颖而出，是因为外观造型、智能配置方面，比较符合当下年轻人的审美。

　　哪吒V则以销售量11,263，同比上涨60.3%位居第十，虽然起售价不到十万元，但智能配置还是挺丰富的。第十一名是星越L，单月售出11,222辆新车，同比增长了1.3%，该车型全系标配2.0T发动机，即使是低功率版本，也能拥有充沛的动力，性价比是有目共睹的。

　　第十二名和第十四名均为豪车品牌，分别是奥迪Q5和奔驰GLC，销量分别为11,162辆和10,642辆，同比下滑2.2%和13.3%。相比宝马X3，这两位竞争对手似乎有些发乏力了，所以奥迪和奔驰要快速调节好状态，迎接更大的挑战。

　　第十三名的是极氪001，上个月销售出11,011辆新车，同比上涨447.3%，是整份榜单中增幅最大的车型，凭借时尚的外观造型、出色的智能配置以及充沛的动力性能，逐渐出圈。最后一名是锋兰达，单月销量为10,555辆，是一款诞生于TNGA-C平台，具有操控优势的SUV，再加上丰田的标签，锋兰达的销量还是不错的。

　　纵观整份榜单，新能源车似乎已经逐渐成为了主力军，排名第一和第二的比亚迪宋和特斯拉Model Y均为新能源车型，单月销量均为5万辆以上。来到第三名，哈弗H6则与它们有着较为明显的差距，11月销量为20,836辆，与第一名相差4.2万辆、与第二名相差3.1万辆。因此，想要在市场上抢占更多市场份额，还需要顺应市场潮流发展、提高产品实力。