洪尧新浪微博龙年伊始，车企们开始了一场“击鼓传花式”的大降价。随着比亚迪秦、五菱星光等车型的组团降价，各种关于“车企背刺”的投诉也层出不穷，没想到“降价潮”的背后，是一波接一波的“投诉潮”。

　　2023年年初，从特斯拉打响“价格战”第一枪到东风系联合湖北省政府发起购车补贴，车企们奇招百出，各种降价、补贴手段层出不穷，一步步将价格战推向了高潮。

　　因此，在今年315期间，降价问题自然而然也成为了车主们投诉的重灾区。据腾讯汽车3·15调查数据显示，用户对降价问题投诉占比最高达55.3%。

　　2023年年初，特斯拉Model 3/Y大幅度降价，引发一众老车主到线下门店集体维权；不久后，长安深蓝宣布降价至高4.2万元，再次引发老车主大规模维权。

　　一位深蓝SL03的车主林先生向我们反映道，“我是首批车主，22年7月底订的车，国庆左右拿到车，落地价格大概是18万左右，结果没想到，拿到车还不到半年的时间，就降这么多，说实话心里还是有点难受。”

　　“那会儿我们是投诉一次就给一个权益，跟挤牙膏一样。”他说，“可能也是因为深蓝是个新品牌吧，怕我们这些老车主闹。”

　　事实上，深蓝汽车也对老车主补偿了“10000元的终身保养权益”，但让老车主们失望的是，这个权益在新车主身上也同样有效，那这对他们来说，补偿了和没补偿又有什么区别呢？

　　但好在林先生对于车企降价的行为还比较乐观，他认为早买早享受，晚买享折扣。现在价格战打得这么激烈，作为首批车主，自己也早就做好准备了。

　　但相比起单一车型降价被老车主维权，发布一款新车型却被购买其他车型的车主维权似乎显得更新鲜一点。

　　自去年新款蔚来ES6在上海车展亮相后，老款ES6的车主可谓是气定神闲，但ES7车主却坐不住了，争着嚷着要维权。

　　起因是全新的ES6和ES7相差无几，仅仅是在细节处做了一点改动，但是在价格上，ES7却比新ES6高出了近10万元，因此网上也戏称蔚来ES7是“韭菜车”。

　　对此，蔚来CEO李斌也与部分ES7车主开了个小会。从此前流传出的消息来看，ES7车主的诉求是，要求车辆终身质保，每年免费12次异地加电以及座椅升级等等。但向来“宠”车主的李斌竟都一一拒绝了，甚至还直言道：该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。

　　要知道，蔚来一向以车圈“海底捞式”服务著称，处处都以“用户为中心”，此次却以强硬的态度拒绝用户需求，对蔚来来说，“用户至上”的人设恐怕要立不住了。

　　事实上，从近两年的市场形势来看，车企降价确实有些身不由己了。这也正如李想所说的，降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。

　　但降价潮的突然席卷，也让整个车圈的市场秩序乱了套。越来越多的消费者开始担心自己今天刚买的车，明天就降价了。但好在，乱局中还是有些清醒的人，不少车企为了打消大家的顾虑，纷纷推出了保价协议。

　　但正是这份看似“诚意”满满的保价协议背后，也可能藏着车企设下的“陷阱”。

　　2023年10月，网上陆续出现了一些魏牌蓝山车主投诉称，买车时厂家承诺的保价协议，如今成了“一纸空谈”，而魏牌也因“保价风波”登上了当时的投诉排行榜前列。

　　据了解，2023年4月，魏牌推出了“比500万内最好的SUV更好”的蓝山，且对外宣传海报上赫然写着“官方报价承诺”：官方保价至2023年12月31日，如在此期间官方降价，给予差价补偿。

　　但事实上，从9月底开始，全国各地的魏牌蓝山4S店就开启了不同程度的降价促销活动，降幅高达3万。而官方却表示，此次降价行为是地方补贴导致的价格下调，并不是官方建议零售价下调，所以并不会补差价。

　　一位来自安徽的别克E5刘先生向我们反映，自己在别克E5刚上市时就购买了新车，还签了保价协议。那会的起售价是20.89万元，没想到才过了几个月，就出了一个先锋版的车型，官方指导价为16.99万元，在配置提高的同时整体降了近4万元。

　　“当时到处都在降价，我是看别克有这个保价协议才买的车，谁想到它这个所谓的先锋版车型居然不在协议范围内，跟我们玩了一个文字游戏。”

　　在谈及别克的保价协议，刘先生言语中透露着一股无奈，“我去车质网投诉了，也跟相关部门举报过，然后后面4S店有个所谓的客户经理打电话来和我说要跟我反映这个问题，但是后面也不了了之了，也没提出任何补偿。”

　　而在后续的一系列交流中，我们也了解到，真正让刘先生感到气愤的，不是那4万块钱的差价，而是厂家对车主的态度。

　　“我身边确实也接触过，像问界的，当时降价了，他们也给了补偿，口碑也很好，你看现在销量反而上来了。”他说，“哪怕就给个积分补偿呢？”

　　对于刘先生来说，他对车企降价这种市场行为表示理解和接受，只不过在推出保价服务时却和消费者玩起了“文字游戏”，这又何尝不是一种虚假宣传呢？

　　在如今充斥着价格战硝烟的车圈中，车企提供保价服务对消费者来说原本是好事，但是在真正履行的过程中，却利用文字上的漏洞打起了擦边球，这不仅对品牌的形象大打折扣，对消费者更是造成了伤害。

　　不难看出，近两年来，车企们更多的是“只见新人笑，不闻旧人哭”。但是也正是这种行为，让车企和车主之间的心离得越来越远。

　　而且不可否认的是，进入2024年，价格战的硝烟依旧笼罩着整个汽车市场。像比亚迪秦、五菱星光、极氪001等车型或多或少都因“降价增配”的问题遭到了老车主的投诉维权。

　　据车质网统计数据显示，2024年2月共受理车主有效投诉信息15411宗，而在2024年2月车型投诉前30排行榜中来看，前三名的投诉原因均涵盖“价格变动”。

　　在价格战之下，消费者当然是希望汽车价格越低越好。但就目前的市场环境以及投诉量而言，疯狂的价格战极有可能会给车企们带来反噬。

　　目前我国车市正处于高速发展时期，越来越多的问题也暴露在大众视野中。对与车企来说，如何保障消费者权益，保证车市平衡发展，将是其长期课题。

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