还好没透本篇主要内容：2023全年客车市场临近50万辆大关，欧系轻客与中型公交争夺最热新品；2024年1月期海格打造新V系“座位大平台”，上海申沃8米“零后悬”+7米“中型超巴”，厦门金龙M8系跟进“国产CITO”，中兴拜辰7米智能中巴、衡阳智电9米公交，1月期四大新品类型“首尾衔接”，江淮CNG版星锐参数图片）+VAN宝路BEV客厢车。
根据中汽协月度产销快报，12月份M类客车市场创下2023年最佳战绩，单月销售5.53万辆，环比、同比分别增长5.1%和16.4%，以强势“三连涨”势头结束全年征程。全年1-12月份，M类客车行业累计销量49.16万辆，累计同比增长20.5%，较2022年净增超8万辆，重新迫近年产销50万辆关口。全年来看，竞争格局可概括为“轻客骤增、大中客微涨”。具体看：
传统大、中客单月分别销售6895和5687辆，环增分别超三成和六成、创下Q4收官季的最好成绩；但从同比来看，二者明显不及2022年新能源购置补贴彻底退坡前的疯狂时期，分别下降28.9%和10.9%、遭遇“四连降”和“两连降”。可知在失去连续多年的“补贴退坡”刺激后，大中客行业已难现年末爆点，但各月销量的相对均衡有利于车企组织均衡生产，可谓“失之东隅，收之桑榆”。全年来看，大中客累计销售9.18万辆，同比4.0%保持微弱增长，整体未及十万辆规模、仍在低迷中艰难跋涉。
轻型客车单月销量4.27万辆，环比、同比分别增长10.3%和17.0%，继续刷新2023单月销售记录，全年实现“11连增”，大幅拉升M类客车整体表现，成为拯救大盘的核心力量。累计来看，2023年轻型客车合计销售39.99万辆、同比增速25.1%，恢复超八成份额，是M类客车领域的最闪亮的明星。
2023全年M类客车行业的基型车公示新品合计427款，同比2022年微降2.7%、净减少12款，大中客和轻客新品呈现截然不同的走势。以产品结构为维度对其进行二次细分，可知：
TOP5主流产品平台来看：欧系长头轻客89款和中型公交87款处于行业第一梯队，各占约两成份额，分别代表了“轻客”与“大中客”的发展趋势；大型座位56款明显超过大型公交43款，前者依然要盖过后者一头；而轻型公交强势崛起至38款，公交行业出现剧烈的内核嬗变也是近年来持续发生的事实。
余下的主流平台：座位平台的公交化新品25款，目前将短途城间、农村城乡客运纳入公交体系，甚至与“公交邮路”结合，开始成为公交企业追逐的新热点；中型座位17款、日系平头轻客16款和仿考中巴14款均“风头已过”；而智能小巴15款（可被视为中巴变型）和替代品的自主类轻客（有大量BEV客厢车变形款）则体现出旺盛生命力。
以上十大类细分产品合计412款、占比96.5%，可涵盖M类客车新品和各客运领域的绝对主流趋势。另：校车新品暴跌、玩家寥寥，体现出市场后继乏力的隐忧；特大公交新品缺席，从铰接、三轴到双层都无人问津，尽管产品极其吸睛，却只能沦为明日黄花。
将2023全年各月销量与公示新品数量拟合，可知：1-2月处于开年春节假期，Q1为全年最低谷阶段；Q2-3进入年中平稳期，新品与市场高点交替出现、波动前行；10月进入全年新品高点期，而12月则为市场销量Max，Q4整体为年度高光时刻，“收官季”依然是全行业可倚重的“保成绩、冲业绩”时期。
2024年1月期工信部第379批公示的M类客车基本型新品合计29款，较去年同期可谓触底反弹，但与2023全年均值的35.6款相比仍有差距。与过往1月期对比可知：2021年及以前尚可维持50款以上的新品规模，而2022年则成为重要拐点，此后连续三年处于低谷期，以30-19-29款转入新品“小年”。具体看：本月期的公交、座位和轻客呈现三足鼎立格局，尤其轻客新品恢复强劲势头，也预示了2024市场端将有更激烈的争夺。
海格客车本批对其座位主平台进行全系扩展、申报了新V系，覆盖8-9米途悦、海豹系列和12-13米海威系列，有望成为其新一代主推车型。
新V系对车身外观进行重点升级：矩阵透镜式前大灯位置下移、连同熏黑灯具窝构成“9字”造型，同时形成“一体杠”风格，与可掀式前中外板对接，原大灯处改为线型日行灯（时下流行风格与处理手法）；左右转角小覆盖件与两侧可选翅膀状覆盖件衔接，连同裙部黑漆区构成前倾式动感风格（侧围司机窗下/右前乘客门处）；侧围窗线下方可选装饰条，风格似曾相识；后围采用C型尾灯+贯穿式灯带，后风窗采用异形丝网印刷、内嵌可发光的“HIGER”标识，配合中部棱台式覆盖件形成“包覆感”效果。
熟悉海格产品线的读者应记得，海格曾将2004-2005年间推出的座位平台命名为V系，即V92/91/90大客平台和V8/7中客平台（含2007年推出的9米、较特殊），从产品资源通用性来说依然保持了相对独立、多数零部件并不通用。而本次的海格新V系覆盖KLQ6826/9、6889、6909、6122、6132几个主流产品段，车长8195-12990mm、包括营运版/公交版，除经济型的10-12米海悦系列外，已完成了座位平台的“大一统”。
随着产品端国标对车宽2550mm的放开，以及市场端的座位客运不断下行，继续维持大/中型产品平台的相对独立性也不再重要，早年间的“大平台”理念开始重新浮出水面。其实早在宇通推出新6系后便已开始相关实践（不止是造型统一），后有大金龙捷冠五代平台上延的跟进，目前客车行业对于“统一规划、集中设计”应有更深理解与认识。
上海申沃应对当地久事公交和浦东公交的需求，本月期申报了全新平台的两款新品，其中重启了多年未见的中型公交“超级巴士”结构。具体看：
新平台整体造型风格与Benz eCitaro相似，采用了卡通化的“大眼萌”圆灯设计语言，整块前中外板集成各种灯具和牌照窝，一体式保险杠上沿、与左右角窗对接，后尾灯采用简易圆灯+熏黑灯板，全车前后风窗、前后保险杠和顶盖围挡大量运用弧形元素，整体造型圆润、可爱，若开启灯光后隐约有网红卡通形象“熊本熊”的效果。
首先是iEV8系SWB6800EV01G纯电动低入口城市客车，采用新晋流行的“零后悬”公交平台架构，通过缩短后悬方式将末排座椅位置前移，从而实现全车低地板结构（Benz Cito早年构思要点），在保留传统的前/中双开门结构同时，增加了轴距尺寸和站立空间，减少了行动不便人士在车厢内的行动距离，乘降更为友好（尤其是下车）。该车全长8045mm、轴距5100mm堪比10.5米，车宽2550mm达到理论上限，保留了向大型平台延伸的可能，采用前/后空气悬挂，265号轮胎，采埃孚/克诺尔EBS，最大68人、24座，搭载宁德时代210.576度LFP动力电池，精进电动188kW电驱系统，续驶550公里。
另款为iEV7系SWB6710EV01G纯电动低入口城市客车，粗看与时下流行的6-7米智能小巴相似，但细辨可知是采用了已不多见的超巴类中型公交结构，极具产品特色。该车全长7145mm，车宽2350mm、前/后轮距分别为1939/1808mm，实际已迈入中型公交规格（参见宇通宇畅E7），但其采用前1200/后845mm的“超短悬”设计，5100mm轴距间布置前双、后单两扇乘客门，故整体属于“超级巴士类”结构，即通过“长轴短悬双中门”布置方式实现Max-Min设计理念。该车采用前/后空气悬挂，215号轮胎，最大51人、17座，搭载宁德时代163.382度LFP动力电池，卧龙采埃孚150kW电驱系统，续驶550公里。
厦门金龙M8系跟进“国产CITO”，中兴拜辰7米智能中巴、衡阳智电9米公交
近期的客车业“回归初心”，新品逐渐恢复传统三大产品平台均衡的格局，而以三类底盘和改装生产为主的半承载中巴、校车等非主流平台，逐渐让位于承载式和整车类产品模式，而这也解释了客改类企业在过去几年间大溃败的主要原因。（人为因素除外，如北汽福田和北公交BPT合资的“福田欧辉新能源”）
轻客类合计十款、继续保持1/3强占比，主要是南汽聚星/大通V70一次性申报五款BEV车型，包括三款中轴NJ6540和两款短轴NJ6500，均可选低/高顶，搭载上海新动力/合肥国轩LFP动力电池，呼应了前期“全系电动”的产品主张。另有上汽大通大拿MILA1和吉利山西远程星享两款自主类新品，都是由BEV客厢车“升级”而来的基本型。
传统大中客合计19款，除大金龙龙威二代XMQ6127BYD6T01非营运版采用柴油动力外，其余均为新能源车型。本期客车新品同样仅有一款FCV，与重型货车情况类似，处于氢能行业低谷期，即海格海悦11.6米KLQ6121HYFCEV1N11燃料电池客车（北京峰清燃料电池，首次行业配套）。严格来说，超巴结构属9米以下中/轻型公交的特殊结构，故本月期大型公交数量仍不及中型；大型座位五款超过公交化车型两款，三款智能中巴出现了新物种。
厦门金龙申报了M8系列XMQ6850DGBEVL纯电动低地板城市客车，采用时下流行的“零后悬”架构，与“超巴”中置双门方案相比更适合无人售票系统。该车全长8545mm、宽2550mm达到上限，轴距5.6米与奇瑞万达WD6857BEVLG01同规格，略低于中通LCK6886EVGRA的5.7米，额定载客59-85人、14-27座，265号轮胎，搭载CATL系宁德时代或福鼎时代231.84度LFP动力电池，大金龙200kW电驱系统，续驶540公里。
上海万象在“取经”海格蔚蓝后，本批推出了自有平台的SXC6830GBEVLFR纯电动低地板城市客车，全长8.3米、轴距4.1米，最大载客65人、26座，搭载上海电气国轩237.88度LFP动力电池，潍坊佩特来165kW电驱系统，续驶550公里。目前业内同类LF BEV公交车型仅有海格清澜KLQ6705GAEVN1、金旅朝歌XML6705JEVY0C/1和中车新C08系TEG6825BEV01四款，由于总成略显冗余、涉足企业的确不多，但结合上海公交市场需求则不显意外，相较上文申沃推出的全新平台，也可认为是万象的最新解决方案。
中兴智能ZTE本批申报了拜辰BAZN牌智能中巴GTZ6709BEVB纯电动低入口城市客车，采用方基调BOX造型，全长6990mm，车宽2330mm也属较大规格，“零悬长轴”结构、轴距5.2米，右前轮后开双扇单中门，额定载客43-58人、10-22座，后双胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代127.74度LFP动力电池，中兴智能160kW电驱系统，续驶378公里。该车采用小圆灯组合+数字化点阵+整体熏黑前格栅，线条简约且造型讨喜，L型组合尾灯也符合时下流行的“条形灯具”风格，已有多家车企采用。
恒天系南京领锐旗下的衡阳智电本批申报了HYK6951GBEV2纯电动城市客车，全长9500mm、轴距4950mm，前/后空气悬挂，额定载客68人、30座，搭载宁德时代175.03度LFP动力电池，同属领锐旗下的湖南智驱160kW电驱系统，续驶380公里。对客车行业而言，9-10米属于长期的“洼地车型”，目前除了上海申沃和万象两家针对当地市场的定制化车型外，尚无一款产品存世，可知是超级小众化的特殊产品。
1月期四大新品类型“首尾衔接”，江淮CNG版星锐+VAN宝路BEV客厢车
本月期新品覆盖4.8-12米的14个细分长度规格，轻型新品延续上月期势头而强势领跑，大型新品借座位车型转暖而回弹，热门细分长度为5米轻客和10.99米座位新品并列的四款。同时，本月期新品的细分长度格局异常规整，出现了久违的“首尾衔接”之势。
轻客类覆盖4.8-5.5米，中巴类覆盖5.9-6.9米。可知7米以下的“泛轻型客车”大致以5.9米为分野点，前者多为覆盖件+加强梁的冲压式VAN类，后者多为车身骨架+蒙皮的中巴类，近年借助电动化带来的动力链尺寸缩短，亦发展出轻型公交类。
公交类覆盖7-10.5米，整体规格向下平移一个级别（传统长度以1米为一个区间），所谓“车头向下”应对客流减少。座位类覆盖10.99-12米，在锱铢必较的营运领域，对极限长度和超精细车型的追求永不过时，当下仅有非营运领域才有12米56座的需求。当前11.6米级别“精细化”车型的流行，也为车企挖掘空间潜力提供了最好的参考样本，在电动化时代更显必要性。如今车体轻量化、电池长续航已是广大车企的共识，下一步推广普及带多档箱的电驱系统（＞2档），可面向城市-城郊-高速/城间多模式工况的自由切换，将是电动化座位客车走向（长距离）公路化的先决条件。
目前轻客类车型已成各大车企的“掌上明珠”，非传统势力（大中客/货车车企）纷纷涉足、试图分一杯羹，而传统几大家则不断强化领跑优势，通过产品线扩充、重构和上新，进一步深挖市场需求（衍生出BEV客厢车）、响应最新动态（多立方容积和燃料类型）。本批江淮汽车申报了两款相关新品，各具特色：
首先是江淮星锐5系HFC6551NM1DS多用途乘用车，长5497mm、轴距3360mm属中轴中顶款，额定载客7/9座。该车开创性的将CNG动力平移至欧系轻客车型，与时下异常火爆的燃气牵引车相互照应，是迅速将市场热点转化为商品车的最好范例。该车搭载江淮2.0L、150马力气体机，在前桥后部车架内侧装有15L汽油箱、用于紧急情况或发动机启动，最高155或限速100km/h。此前河北长安的自主类轻客睿行M曾有过全系CNG版M1类车型覆盖，而全行业则主要集中在MPV和传统微面领域，目前仍保留21款同类车型。
江淮汽车同时推出了BEV客厢车新品——VAN宝路系列HFC5030XXYEV8W纯电动厢式运输车，采用全新平台架构，纵向前大灯配合机盖下方的贯通式灯带，新式纵向尾灯，后围对开式尾门，左右非对称、整体外平式结构，内部保留凹槽台阶，相当于内嵌在后围上、密封性更好。该车外廓尺寸5460×1860×2050mm，在同类产品中已属大型规格，GVW=3吨，轴距3380mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，箱长3080mm、容积7.72立方米，额定载质量1270kg。该车搭载合肥国轩41.93度LFP动力电池，江淮77kW电驱系统，续驶251公里，最高100km/h。从货箱形式来看，该车与大通EV30L、开瑞海豚甚至菱势黄金VAN较为接近，相对独立的仓体，保留右侧开门便于货物接近，后围低保险杠便于叉车大件进出，是极富竞争力的BEV客厢车型。
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