法希h文通达系率先交卷的圆通,再次呈现稳步增长态势。与此同时,韵达、申通也在奋力追赶,极兔在等待上市的最后一刻,旺季到来前的快递行业仍充满变数。
与总部利润保持稳健相比,2023年末端网点的日子并不好过。尤其对于很多一二线城市的加盟网点来说,熬过今年的旺季并不简单。
各大总部也意识到,想要成为具有影响力的快递企业,必须进军海外市场。谋求香港上市的顺丰、极兔与菜鸟三家快递,不约而同提到了海外市场扩张计划。然而,中国快递业务量连续9年世界第一,国内市场真的无欲无求了吗?
亿豹网发现,从快递行业整体来看,已经步入万亿级营收体量,但与此同时,给人的感觉却是越来越不赚钱了,各家、都在价格、时效、服务上卷了起来,考核增加,派费降低,加盟网点缺乏前进动力,行业的出路在哪里呢?
行业内卷到现在,加盟制快递的竞争已经从总部层面的竞争下沉到网点层面,为加盟商赋能,帮助末端网点创造更多的价值,成为新一轮行业竞争的主线。
以圆通不断强调的“一号工程”为例,其通过自主研发的财务、人资、客服等数字化系统,以及市场营销、业务操作等的数字化标准化管理规范,为加盟商赋能,实现“全网一体、降本增效”,从而提升品牌竞争能力。
圆通半年报显示,全网使用总部“财务系统”的加盟商已有5000多家,超6万个商家使用智能客服系统。此外,末端门店也为服务延伸提供持续支撑,圆通上半年在全国拥有9.3万个终端门店,快件入库入柜比例提升至71%。
网点积极性提升,总部降本效果显著。圆通上半年业务量达到97.77亿件,市场份额提升至16.43%,坐稳行业第二。与此同时,圆通单票核心成本,包括操作与运输成本,降至0.77元,比2018年下降0.47元,降幅近40%。
处于追赶期的韵达,同样不断强调全网一体的重要性。在8月初举行的韵达24周年庆典上,强调要坚持“全网一体,共建共享”的网络发展思路,赋能网点,推动产品分层的实施,通过全面数字化,实施精细化管理,全面提升服务体验。
亿豹网了解到,申通、极兔、中通也在通过不同渠道为网点降本。日前,申通最大客服中心落户江西吉安,中心场地规模超3000平方米,坐席超600个,主要承接全网电话接听、客服工单处理、责任仲裁判定等托管业务,全网已有2000家网点与客服中心合作,从而可以节省30%客服成本。
从淡季的数据来看,7月份四家A股上市快递业务量增速全面放缓,淡季价格战有所升级,两通一达单票收入普降10%左右。
值得注意的是,作为全国快递业务量第一的城市,金华前7个月的业务量增速只有11.5%,与全国15.5%的平均增速相比,金华的增速已经放缓,低于全国平均水平4个百分点。
受此影响,义乌地区7月快递价格继续调整回落,降到历史同期低位,整体单价下降0.12元,至2.57元/件,环比下降4.5%,同比下降5.0%。
存量市场情况下,价格竞争依然激烈,大多数企业增量不增利的背景下,甚至利用加大考核力度等途径来实现增收,让末端网点苦不堪言。随着旺季的到来,这样的局面必须得到改变。
再次回到快递企业未来发力的国际业务方面,与顺丰强调国际化不同,对于极兔、菜鸟来说,他们目前仍未摆脱亏损的尴尬。在2022年,极兔的亏损甚至高达62亿美元,最近三年,极兔每年的营业成本都高于年营业收入。2023财年,菜鸟经调整后亏损人民币3.91亿元,2022财年为亏损人民币14.65亿元。
尽管中国以外市场,支撑着极兔的盈利,但体量相对较小。2022年,极兔在东南亚的毛利率为20%,而其他地区为负10.3%。2022年极兔在中国市场的平均单票收入为0.34美元,而单票成本为0.4美元。这些数据与通达系比起来,仍有很大的优化空间。
海外市场的竞争同样无法避免,何况还存在各种无法预测的风险。圆通半年报显示,上半年国内时效产品营收同比上涨了14.05%,但国际快递及包裹服务下降了3.89%,货代服务和航空业务更是分别下降了36.25%和25.16%。
亿豹网认为,讲出海战略的故事无可厚非,但谋求海外增长曲线的前提,最重要的还是先修炼好内功。借助数字化力量,加快全网精细化管理落地,才是快递企业未来的真正出路。
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