爱跑帮地摊货批发网整个汽车市场就像吃鸡游戏的战场，汽车厂商和他们的车型就像被丢进这个战场里的所有玩家，有的人组队玩，有的人单干，有枪法技艺高超的老司机，也有初入门还没摸到门路的新手。我们在这个战场里找一些颇具看点的选手来剖析一下他们的玩法。

　　在游戏的开始阶段，所有玩家纷纷从运输直升机上跳伞到任意地点，你可以选择跳落在物资多的地方，但这意味着敌人会很密集，很可能在游戏开始阶段就被干掉而淘汰。你也可以选择跳落在偏僻的荒野，这样没人跟你抢物资，沉得住气的很可能成为那个闷声发大财的选手。

　　在2017年度的中国汽车市场，DS或许称得上是最失意的品牌，几款主力的国产车型销量加起来都离五位数还有不少距离。原因也不难找，2017年DS品牌没有推出任何一款全新的车型，仅在2016年10月份进行了一次全系车型的年度改款，大幅精简了车型阵列，但还是在市场上缺乏存在感。

　　而且原本自诩法系豪华品牌的DS在产品方面逐渐变得平庸，能够发光发热的亮点在上市前期就已经燃烧殆尽了，无论是品牌力还是产品力都吸引不到足够的关注度，更何况去年推出的DS 4S本身并没有什么有说服力的过人之处，无法为DS品牌重拾信心。所以队伍里没有一位能带头冲锋的成员，自然也就无法在战场上获得好成绩了。

　　展望2018年，DS还是能有一线希望的，因为他们今年将要推出一款全新的车型——DS 7 Crossback，这款法国总统的新座驾很快就会在国内投入生产，定位于紧凑型SUV，其实个头并未比DS 6大多少，只是用上了全新的设计语言，希望能在市场上为DS带来新的动力。

　　DS在中国市场摸爬滚打了这么几年，似乎还没有摸透中国消费者的喜好，比如加长什么的，你们可以试试嘛，说不定会有意外收获呢？

　　从诞生到现在，观致完整地演绎了一遍王子变蛤蟆的剧情，观致3相貌堂堂，怎么就在市场上那么不受待见呢？这导致他们无以为继，人才流失相当严重。

　　要我说，观致一开始还是很有心要做好产品的，起点不低，然而第一款产品就遭遇挫败，对于一个新兴品牌来说是个毁灭性的打击。所以后来的观致5，纵然跃进了火爆的SUV领域，但也没能真正带动起销量。数据显示观致5在11月有异动，竟然卖出了3231辆，对于全年销量只有1万出头的车系来说，这是有点奇怪的。

　　客观说，观致的产品整体的品质是值得肯定的，问题出在营销、渠道建设以及产品推出的节奏。

　　展望未来，观致似乎暂时没有新产品，唯有那款早已亮相的Model Young。希望摆脱奇瑞和以色列集团这两个毫无作为的大股东后，宝能入主之后能够带观致杀出一条血路。据说宝能请到的原北汽总裁李峰在营销管理上颇有建树，深得业内认可，我们就一起期待一下吧。

　　如果我不提起这个厂商，大家应该是已经把他忘掉了，本来竞争力就不强的车型也许久未更新，被“团灭”也是意料之中。一句话总结：哀莫大于心死，反正广汽菲克有JEEP品牌正在大放异彩，菲亚特品牌就随他去吧。

　　为什么会把这款车列入黑马名单呢？因为这款车显然不是个白马，尽管身处水深火热的紧凑型SUV阵营，但以PSA近年来的颓势，外加天逸这款车的长相比较另类，起初我们并没有对这款车的市场表现抱有太大期望。但天逸自9月中旬上市以来，三个多月卖出两万多辆，这份成绩单对于近况不佳的PSA集团来说是一剂强心剂。

　　当然了，天逸卖得好的原因除了本身产品力表现并无硬伤之外，更重要的是吸取了同门兄弟的教训，标致4008高价入市，结果就是无市。后知后觉的PSA在标致5008和雪铁龙C5 Aircross天逸上市时总算是想清楚了，定了个非常亲民的价格。当前4008在市场终端也有着一定幅度的优惠，销量表现在今年后半程终有改观，也算是让PSA至少在SUV领域挽回了些颜面。

　　途昂这种情况就属于在游戏里跳落在一个偏僻的地方，闷声发大财的类型。因为途昂降临市场之时，细数一下其他品牌，似乎真的没有能与途昂正面抗衡的车型，汉兰达和锐界都比途昂要小一圈，尤其是七座SUV第三排的乘坐可行性，途昂可能要在比他贵很多的价位里才能找到对手。对七座有刚需的家庭，途昂是个非常不错的选择，尽管在其他方面途昂也并没有做到尽善尽美，但至少在自己所处的这个定位里，他把最重要的项目做到了最好，有的放矢。

　　像东风日产这种对于中国消费者的喜好把握得还算是准确的厂商，通常不会在产品投放上出大问题，但是意外也不是没有出现过，古有上一代楼兰，今有远道而来的西玛。就像游戏里，队友们都已经组织好跳伞至某一个地点相互照应，西玛却任性地自己跳到了另一个地方。他以为自己能闯出一条血路，现实却遭遇碰壁，平均一个月都卖不出100辆。

　　日产家族给人的印象就是居家温馨的形象，很少有日产会说自己很运动（GT-R除外），这样既不符合日产的传统调性，也不符合人们对日产的期盼。而西玛就是这么一款执拗的车型，卖运动的招牌，丢弃了自家的一些优良传统，还要卖个高价，人们对这样的日产显然是难以接受咯，要翻身，很难。

　　跟西玛相反，三菱欧蓝德在队友几乎“死光”了的情况下倒是取得了不错的成绩，虽然绝对数字不算耀眼，但对于三菱目前在国内这种境况来说已经是一种鼓舞了。这大概会让三菱更加坚定地在SUV这条道路上走下去。

　　为了避免让思铂睿重蹈上一代车型的不堪，本田是专门研究过中国消费者的喜好特别研发了这款新的思铂睿，然而并未得到市场的青睐。东风本田还在2017年初追加投放了混动版的思铂睿，希望能够对思铂睿的市场表现起到提振作用，然而消费者的心声是：怎么看都是买雅阁显得更合乎情理。所以，思铂睿一年卖出的量，同门师哥雅阁用上个把月就能完成。

　　谁在虎视眈眈？亚军是别克英朗（421296辆），季军是日产轩逸（404726辆），也许名字里带个什么“朗”或者什么“逸”能带来好运？第四到第十名依次为：丰田卡罗拉（336763辆）、大众速腾（327062辆）、大众捷达（317637辆）、大众桑塔纳（287334辆）、福特福睿斯（285029辆）、大众宝来（248665辆）、吉利帝豪EC7（239519辆）。

　　这个榜单很有意思，首先，大众依然是车坛汪峰，占据了半壁江山。其次，轿车前十位清一色都是A级车，无论什么高端定位A级车还是入门A级车。前两名的身世很相似，都是基于老平台根据中国消费者喜好打造而来的中国特供车。而拥有着全球车身份的军团则排在了三至五位。第六至第九位依然是中国特供车，定位普遍比排名前五的要低。吉利帝豪EC7成为了唯一跻身轿车销量前十的自主品牌车型。

　　除了这前十名之外，还有一颗新星非常耀眼，正以每月3万辆的成绩奋起直追，那就是宝骏310，这款车甚至在12月的单月销量排在了第四位，相信宝骏310也会是2018年轿车前十榜单上的常客。

　　这恐怕更算不上新闻，因为哈弗H6已经是连续57个月的SUV销量冠军了，吃鸡吃到腻。

　　谁在虎视眈眈？亚军是宝骏510（358877辆），季军是大众途观（340032辆）。第四到第十名依次是：广汽传祺GS4（337330辆）、吉利博越（286163辆）、长安CS75（239880辆）、别克昂科威（236229辆）、荣威RX5（234418辆）、哈弗H2（214697辆）、日产奇骏（184612辆）。

　　在SUV这个版块，自主品牌就显得强势很多，前十里占了七个位置，而且这个榜单依然有一个特点，就是这些车型的价位大多数都在10~20万区间，与轿车组前十的价位相仿。由此可见目前中国消费者买车最集中的预算范围就是10~20万。而选择这个价位区间的车型相对来说也是最为理性的，因为它们在使用的过程中不会有什么致命的硬伤，而且也能保证一定的安全性和实用性，能满足很多消费者对于汽车这种消费品的基本需求。

　　五菱宏光才是真正的赢家，不但在MPV里是冠军，销量绝对数字比轿车和SUV组别的冠军都要高。

　　谁在虎视眈眈？这次恐怕算不上虎视眈眈，只能算望尘莫及。亚军是宝骏730（275227辆），季军是别克GL8（145853辆）。第四至第十位的销量数字相比前三就显得很捉襟见肘了，分别是：长安欧诺（86447辆）、东风风光330（77022辆）、东风风行菱智（75272辆）、北汽幻速H3（72637辆）、长安欧尚（66654辆）、江淮瑞风（66425辆）、长安欧尚A800（40984辆）。

　　相比轿车组和SUV组的百家争鸣，MPV板块则更显得一枝独秀，第四至第十的销量总和都赶不上第一名，而且前三名的差距也非常大，真的是望尘莫及，看不见五菱宏光的车尾灯啊。

　　厂商榜，上汽大众以2081729辆的销量继续蝉联厂商销量冠军，上汽通用以1999482辆紧随其后，值得注意的是这两位上汽集团的表兄弟之间差距比2016年度缩小了。季军是一汽大众，全年卖出了1941025辆。第四位是由五菱宏光贡献了超过三分之一销量的上汽通用五菱，1553701辆。最值得关注的是第五位，吉利汽车，从2016年的75万辆大幅增长至1239855辆，排名急剧上升，成为2017年汽车厂商销量榜上的一大黑马。

　　又结束了一年的战斗，2018年有什么看点？我认为两个中国高端品牌的市场表现值得关注，分别是WEY和领克，WEY的产品推向市场已经有一段时间，近期双车月销量都破万了，而领克在上市首月也获得了不错的成绩。这会不会致使其他自主品牌陆续向高端市场发起进攻呢？另外一点是2018年必然会有更多的“新概念”汽车出现，所谓的“新概念”，不仅是新能源，还有互联网的思维，比如刚刚公布价格不久的蔚来以及刚发布产品战略的拜腾，他们会不会被市场所接受，这同样是个值得关注的方向。