又名新沂站长网近日，随着车市“马太效应”加剧，行业洗牌正不断加速。“边缘车企”如何在行业洗牌潮中求生，成为不少人关注的话题。

　　实际上，在欧美日等发达汽车市场，主流汽车公司屈指可数。财通证券的统计显示，美德日韩分别只剩3家、3家、7家、1家，国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

　　由于中国乘用车市场起步较晚，前些年一直处于“百花齐放”的状态。显然这样的局面注定不会持续太久，市场销量的萎缩终究会按下淘汰赛的加速键。

　　你认为，中国汽车市场需要这么多的汽车品牌吗？“边缘车企”该如何逆境求生？

　　在我看来，因为中国汽车市场的范围较广，多汽车品牌能够为消费者提供更广阔的选择空间，满足消费者对不同类型的汽车文化的需要。但不可忽视的是，与一些成熟的汽车市场相比较，过于分散的品牌布局导致了一些企业研发能力相对不足。

　　事实上，在一些汽车行业需要的共性技术上，特别是“卡脖子”技术上，各个汽车品牌应该建立联合研发的机制。

　　一方面，这种方式能够分摊研发费用，达到“降本增效”的效果，提升企业的利润率。另一方面，头部力量的强强联手也有利于技术突破，形成真正的自主核心竞争力。只有这样，在未来的国际竞争中，中国汽车产业才能占据一席之地，达到共赢的目的。

　　从手机行业的小米、OPPO到服装行业的李宁，可以看到，面对强大的竞争对手，它们逆势破局的原因之一，就是抓准了年轻人的胃口。

　　一个不可忽视的事实是，90后正在成为汽车消费的主力军，如何满足年轻人的用车需求，并通过营销等手段实现品牌年轻化，将成为汽车行业品牌制胜的关键。

　　例如，红旗品牌通过请靳东代言等一系列营销手段一改单一的“国车”调性，让“国民车”的形象越来越清晰。而造车新势力中，蔚来等品牌选择在各大购物中心建立体验店，以更具体验感的方式使其品牌知名度得到提升，打入了年轻人的阵营。

　　在产品端，汽车上的智能网联功能更是必不可少。例如，在今年的智博会上长安汽车与腾讯共同发出的第一条车载微信，就成为汽车智能网联功能应用的一次有意探索。

　　毫无疑问的是，所有车企都应该认识到，青年需求就是未来需求。无论车市怎样变幻，抓住青年群体就抓住了未来。

　　从国外成熟的汽车市场发展轨迹不难看到，随着国内汽车市场的深度调整，国内上百个汽车品牌分摊一大块市场蛋糕的现状终将过去，大规模的兼并与收购将势不可挡。

　　“想要突出重围，必有过人之处”，在不同领域，这都是适用的真理。我认为，核心技术的深入挖掘和研发将成为支持企业走得更远的必要条件。

　　结合我的专业，汽车企业应增加对新能源技术的研发，掌握电机电控的核心技术，完善5G通信技术和智能驾驶功能的应用等，将这些核心技术握在手中，就有了决胜市场的底气。

　　在汽车产业进入深度调整时期，中国是否需要这么多汽车品牌，答案似乎显而易见。

　　但在行业重新洗牌的关口，由4家车企被破产所引发的行业思考，却不应止于此。

　　随着中国消费者人均GDP的日益提高，消费心理进一步成熟，对于生活品质的追求也在进一步提高。消费者的需求及时代的发展趋向决定企业的发展方向，边缘企业想要短时间内达到跟大型企业相当的水平颇有难度。

　　事实上，企业只有不断提高核心竞争力，摒弃搭便车挣快钱的想法，从多角度出发打造企业自身的影响力、提高口碑，抓住消费人群的需求心理，通过经济、性能或安全等方面的专项提升，提高品牌在消费人群中的信任度，才能在行业中站稳脚跟。