北方影院绅士大盗2017年，中国车市进入微增长的新常态，全年乘用车市场批发和零售皆不足2%，最终收归1.5%。虽然SUV依旧是中国车市最大的销量推动力，但到2017年，SUV的增幅也同比大幅度下滑。

　　2017年全年SUV零售增幅仅为15.2%，而在2016年这个增幅数据还在40%，2015年这个增长幅度更是高达近60%。

　　在前几年小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展，而到了2017年，小型SUV市场的增速下滑，甚至同比下跌直接导致了整个SUV市场的增速放缓。根据乘联会数据显示，2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆，较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%。

　　小型SUV市场火起来也仅仅只有两、三年的时间。在2015年前后，小型SUV呈现出的爆发态势，也让自主品牌对其趋之如骛。但就在这短短的2年时间内，自主品牌这两年间推出的小型SUV产品就让目前市面上在售的车型就多达30余款，而到了2017年，自主品牌小型SUV已经超过了50款。

　　但市场不会无止境的增长，从当初的蓝海到红海，小型SUV市场正在从原来的的从无到有转型为从次到好。

　　对比2017、2016年和2015年三年的销量前十榜单，我们可以发现其中有5款车型已经从榜单上消失。具体车型来看，在2015，2016年曾经占据榜单第二位的江淮瑞风S3到了2017年已经从榜单中消失，仅仅以年销54,402辆位居小型SUV销量第14的位置，而这仅过了1年的时间。

　　作为趁小型SUV之风销量暴增的瑞风S3曾经创下月销接近3万的销量，但到了2017年瞬间被市场所抛弃，原因就在于没有足够的产品力支持。

　　小型SUV的主要受众群体为年轻消费者，年轻消费者的需求又是随着潮流的发展在不断变化，其实不仅是宝骏510，很多新上市的小型SUV都在为抓取年轻消费者的心做着改变，而江淮乘用车却没有弄懂年轻消费者线年前能够热销的配置、外形在小型SUV井喷发展的3年后并不一定能够依旧流行。所以，瑞风S3“新瓶装旧酒”的做法在一批“新瓶新酒”面前失败也就不那么奇怪了。 与瑞风S3一同消失在榜单上的还有现代ix25、中华V3、海马S5以及绅宝X25。

　　有人落榜，就有车型上榜，在这些车型被市场边缘化的在同时催生了宝骏510，名爵ZS等一批精品化小型SUV的爆发。

　　如宝骏510等小型SUV产品销售却异常火爆，更加反映出了小型SUV市场已经逐渐走向成熟和理性，消费者更多地依据产品的性能、价格与自身实际需求的匹配度做出选择，这就要求小型SUV产品需要进行从“粗放”到“精品”的升级。

　　马太效应凸显，绝地大逃杀已经开始老子曾在《道德经·七十七章》中提到：“天之道，损有余而补不足；人之道则不然，损不足以奉有余。”2017年的中国小型SUV市场尤是如此，马太效应的凸显注定小型SUV市场的胜利只属于那几位玩家。

　　2015年，年销量超过10万辆的小型SUV有9款车型，销量前十的车型中，最高的哈弗H2以20.28万辆的销量与位于第十的绅宝X25拉开了12.14万辆的差距。而到了2016年小型SUV增速已经有了放缓的趋势，到了2017年马太效应则更加明显。

　　在2017年，销量超过10万辆的小型SUV从原来的9款下滑至了6款，同时销量占比集中度会越来越高。销量第一的宝骏510以36.39万辆的销量与位于销量第十的名爵ZS拉开了29.36万辆的差距，即使与销量第二的哈弗H2也拉开了14.88万辆的差距。

　　马太效应逐渐凸显以及精品化升级，小型SUV正在从无序走向成熟，这也意味着在接下来的市场中，敢于挑战的都将会是产品力过硬的车型，大众T-Roc和丰田的C-HR就是最好的例子。

　　对于中国小型SUV市场中的合资品牌来说，本田占据了绝对的优势，依靠较强的产品力以及渠道的背书缤智与XR-V几乎占据了大多数的合资SUV份额，并且多年以来一直保持着自己在合资小型SUV的王者地位。不过较自主品牌来说，合资小型SUV的售价过高，所以市场份额一直并不那么庞大。

　　但在明年大众T-Roc和丰田的C-HR都将进入到中国小型SUV市场，他们将在强大的品牌力背书的前提下，升级合资小型SUV市场的竞争，这对本田缤智和X-RV这对已经吃尽市场红利的SUV来说，并不是一个好消息。

　　从2012年初现端倪，2013~2016年的无序爆发性增长，再到2017年的同比下滑。小型SUV市场已然验证了达尔文进化论所说的适者生存，从红海逐渐走向蓝海。在当前这种市场环境下，每一小步的成功都将异常艰难。

　　适者生存的同时也必将淘汰一大批不符合规则的个体，2017年的同比下滑代表着小型SUV市场已经开始了逃杀，并且已经有不少企业被这个市场所淘汰，而且在2018年，将会有更多的参与者被淘汰。